Wyjaśniamy paradoks oporu i prawa Ohma
Wymieniasz tradycyjne żarówki na nowoczesne diody LED, a na desce rozdzielczej Twojego auta pojawia się irytujący komunikat „Check Bulb”? Choć LED-y świecą jaśniej i są sprawniejsze, dla komputera pokładowego mogą być „niewidzialne”. Przeprowadziliśmy testy laboratoryjne, aby raz na zawsze wyjaśnić ten fenomen.
Jak komputer „sprawdza” Twoje auto?
Współczesne samochody posiadają system monitorowania oświetlenia (CAN-bus), który działa jak strażnik mierzący natężenie prądu (). Aby system uznał, że żarówka jest sprawna, musi ona stawiać odpowiednio niski opór, co wymusza duży przepływ energii.
Porównanie do koła młyńskiego
Aby lepiej to zrozumieć, wyobraź sobie, że komputer auta to osoba sprawdzająca bieg rzeki poprzez wrzucenie do niej koła młyńskiego:
- Zwykła żarówka jest jak potężna, szeroka rzeka. Nurt jest tak silny, że koło młyńskie obraca się bez problemu. Strażnik zwany tutaj CANBUS widzi ruch i wie, że rzeka płynie (żarówka działa).
- Dioda LED jest jak mały, wąski strumyczek. Woda płynie, ale jest jej za mało, by poruszyć to samo, ciężkie koło. Strażnik CANBUS nie widzi ruchu i ogłasza alarm: „Rzeka wyschła!” (Błąd spalonej żarówki).
Dowody z laboratorium: Analiza pomiarów
Podczas testów porównaliśmy trzy źródła światła przy napięciu 13,8 V. Wyniki pokazują, dlaczego elektronika w aucie „głupieje”.
1. Klasyczna żarówka szklana (Duża T20)
- Pobór prądu: 2,763 A
- Moc: 38,18 W
- Obliczony opór: ~5 Wniosek: To „szeroka rzeka”. Niski opór wymusza ogromny przepływ prądu, co dla komputera jest sygnałem pełnej sprawności.
2. Żarówka LED (Zamiennik)
- Pobór prądu: 0,780 A
- Moc: 10,79 W
- Obliczony opór: ~17,7 Wniosek: Tutaj mamy „strumyczek”. Opór LED-a jest ponad 3-krotnie większy niż żarówki! Przez to natężenie prądu spada poniżej progu tolerancji komputera, co wywołuje błąd.
Jasność a oszczędność – test luksometrem
Mogłoby się wydawać, że skoro LED pobiera mniej prądu, to świeci słabiej. Nic bardziej mylnego!
W naszym teście urządzeniem TS-70 zmierzyliśmy natężenie światła:
- Żarówka szklana (T15): wydajność świetlna 10 600 luxów (106 LM przy poborze 38,18 W).
- Dioda LED: 33 300 lx (333 LM przy poborze zaledwie 10,79 W).
LED jest bezdyskusyjnie wydajniejszy – zamienia energię na światło, a nie w ciepło. Niestety, ta wysoka sprawność (mały pobór prądu) jest interpretowana przez auto jako awaria.
Jak oszukać system?
Aby uniknąć błędu, stosuje się żarówki „Canbus Ready”. Posiadają one wbudowane rezystory, które sztucznie dociążają układ. Twój testowy LED pobiera aż 10,8 W – to bardzo dużo jak na diodę, co sugeruje, że ma on wbudowany potężny „oszust prądowy”, abyś nie widział błędu na desce rozdzielczej.
Podsumowanie: Błąd żarówki przy LED-ach to nie wina „złego światła”, ale zbyt dużego oporu, który ogranicza przepływ prądu do poziomu, którego stary system kontroli nie jest w stanie zaakceptować.
Jeśli szukasz takich żarówek, zobacz tutaj.
